在红海的船只遭到武装分子袭击后，马士基和赫伯罗特等主要集装箱船运营商正在重新安排船只离开苏伊士运河。要知道，苏伊士运河是从亚洲到欧洲的最短路线，绕行南非将增加100万美元的燃料成本和大约10天的旅程时间。

　　同时，这些改道还引发了继新冠疫情导致供应链堵塞后，市场对全球贸易另一次长期中断的担忧。

　　对此，企业高管和专家表示，全球零售商正在农历新年假期之前囤积商品，并寻求空运或铁路等替代红海运输的方式，以避免今年春季货架空置。

　　根据对五家零售商（销售从家具到机械部件等各种产品）以及分析师的采访显示，企业正在采取不同寻常的适应措施。

　　其中，美国BDI家具公司正在提前下订单，并更多地依赖土耳其和越南的工厂。此外，该公司还要求货运经纪人绕过巴拿马和苏伊士运河，通过太平洋将货物运到加利福尼亚，然后通过铁路运往其美国东海岸的仓库。

　　BDI家具公司的运营副总裁Hanna Hajjar表示，公司部分媒体柜、卧室和办公家具的库存很低，这些家具已经在船上。

　　“我们根本没料到这些最近的延误。”，并补充道这些中断使得从越南运输的时间延长了10-15天。

　　与此同时，从中国到欧洲和美国运输货物的公司正在考虑铁路和空运等替代方案，但由于价格高昂，他们必须战略性地选择优先运输哪些产品。

　　Hajjar表示，BDI正在以案例为基础使用加利福尼亚路线，因为目前的费率是通过苏伊士或巴拿马运输的正常成本的两倍。

　　尽管亚洲至欧洲的贸易最容易受到苏伊士运河中断的影响，但高达30%的运往美国东海岸的货物也是通过该运河运输的。

　　与时间赛跑

　　除了生产商之外，零售商也在与时间赛跑。据悉，中国的工厂将于2月10日因农历新年假期关闭两周至一个月，因此这些公司通常会在此之前尽可能多地出口。

　　但由于船只改道，较少的船只将及时返回中国，并在假期前装载货物。这意味着计划在4月或5月抵达西方货架的产品可能会延迟。物流专家已经报告称，中国宁波港出现了集装箱短缺。

　　库存软件公司Fluent Commerce的欧洲、中东和非洲地区总经理Rob Shaw表示：“对零售商来说，最糟糕的事情是产品严重延迟，因为季节性原因无法进行市场营销。”

　　欧洲的Aldi Nord表示，可能会比计划中更晚收到家居用品、玩具和装饰品，并因此推迟了特定产品的广告宣传。

　　英国服装、鞋类、家居制品销售企业Next表示，与新冠疫情期间的延误相比，这些延误是可以管理的。这家从亚洲采购大部分产品的零售商可以通过提前订货和使用更多空运来缓解这一问题。

　　该公司首席执行官Simon Wolfson表示：“从新冠疫情中学到的教训是，库存延迟——提前一点订货，留出更多空运的时间。”

　　还有一种选择是从中国西部到东欧的铁路路线。

　　Cardinal Global Logistics的英国董事总经理Craig Poole表示，使用这条路线的成本已从11月的大约7000美元跃升至每个40英尺集装箱约9000-10500美元，并且每天都在上涨。

　　从中国向意大利出口机械部件的IC Trade正在探索铁路选项，但“找到空位并不容易，”创始人Marco Castelli称：“要弥补一艘船，你需要100列火车。”

　　波兰时尚零售商LPP表示，正在考虑铁路或海空替代方案，用于其“最紧急”的系列。

　　最后，RBC分析师评论道，持续的中断可能会损害欧洲零售商的毛利润率，而新的供应链压力可能会推高价格的前景，引发了另一轮全球通胀的担忧。

　　对于一些公司来说，最新的中断凸显了需要永久性地改变供应链，使工厂更靠近最终消费者，这个过程通常被称为“近岸化”。